いやいや〜汗
これは参ったぞ！笑
先ずはバッテリー電圧をチェックします。 片側12.4Vづつあり、直列で24.8VでOK。 キーを回すとメーターランプは全て点灯していてこちらもOK。セルモーターが回らないのは電圧不足（バッテリー上がり）では無いことは把握できました。
となると残るは
- スターターモーターリレーの故障
- スターターモーター電気回路の異常
- スターターモーター本体の故障
- エンジンが不具合によって回転できない
ここまで絞れます。
故障の状況を伺ったところ、下記のことが分かりました。
- 前日の夜まで元気に動いていた。
- 今朝突然、ウントもスンとも言わなくなった。
- 夜は何もしていない。
いざキーを回してみると、ONの位置にしたときメインリレーが動く音が確認できました。 STARTの位置にすると小さく「カチッ」と音がします。 恐らくスターターリレーが動いている音と推測できました。 しかしピニオンがリングギヤに当たる音がしていません。 プルインコイル関連の不具合かな？ と思いながらSTARTスイッチを何度か操作すると。。。
カンッ！！ と言う音に変わりました。
これは望みが持てます。 明らかにピニオンが飛び出した音を確認しました。 しかしモーターは回転せず。 こうなるとモーターが回転しない理由はブラシとコンミュテータ部分の接触不要の可能性が高いと判断し、あらゆる方向からセルモーター本体をコンコンとハンマーで叩きます。
恐らくブラシが倒れかかっているので、倒れを戻す事を想像しながら適切な強さと方向（←コレが難しい）で叩きます。
コンコンし続けた結果。。。
「クウォンクウォンクウォン・・・・ブオンッ！！」
とエンジンが掛かりました。
いや〜、かなりの難問でした。 キャビンを上げてしまえばなんて事の無い作業ですが、キャビンが上がらないとなると下からアクセスする以外にルートがありません。 しかも叩きたい部位を叩け無いし、方向も違う。。 しかもグランドクリアランスがなくて力も入れられない。。。
久しぶりに苦労しましたが、その分エンジンが掛かった時の喜びは一入ですね♪ 一人山奥でガッツポーズ！笑
工場へ運んでからは、セルモーター単体を取外して点検していきます。
プルインコイルの点検
ふそうファイターのスターターモーターにあるプルインコイルの動作確認。
結果、問題なし！ pic.twitter.com/2mzLjB5Xpm
— 国家1級整備士の国際ライダーANDY (@ANDY_MOTO_ACE) May 29, 2026
現場作業で、プルインコイルがすぐに作動していなかったので、まず一番最初に疑った部品です。 スターターリレーがカチカチと作動する音はしましたが、その後工程回路に居るプルインコイルは、何度かスターターリレーを動かしてからでないと作動しませんでした。
しかし単体点検をしてみると、確実且つ力強くプルってインしています。 単体点検は問題有りません。
しかし現場で動かなかったのは事実。。。
作動不良の原因はM端子の緩み→溶損による接触抵抗の増大
原因はM端子の締付けナットの緩みでした。 このナットが緩んでいた事でプルインコイル、ホールディングコイルまでは電気が流れ、メイン接点が接触してもM端子→モーターへの電流が遮断され回転できなかったと判断しました。
更にM端子からフィールドコイルへ入る導線も溶損しており、交換ができません。 今回はリビルド品のスターターモーターへ交換となりました。
スターターモーター内部の分解点検
↑ブラシを点検した結果、全く問題ありません。 年式は古いですが走行距離が10万キロ台とあまり走っておらず、ブラシ残量もしっかりとありました。
摩耗粉は発生していますが、全く問題無いレベルです。
↑分解したスターターモーターです。 全体的に黒く汚れていますが、コンディションはM端子を除いて良好です。 M端子損傷の順序は、ナットが溶損して痩せた（軸力を失った）のか？ 緩んで溶損したのか？ 順序は解明できませんでした。 。
↑フィールドコイル、アーマチュアコイルの抵抗値も0.0Ωで問題なし。 ベアリングの回転もスムーズで異常ありません。
セルモーター自体の回路は単純ですが、故障探求のルートは無限にあり面白いです！
これであと10年は安心して乗って頂けそうです！ ※セルモーターに限ります
